同一时期，西南航空公司也在西南五省地方势力和商界的合作下成立了，它的出现促进了西南地区的航空运输发展，让重庆、成都、昆明等西南城市之间的联系更加紧密。 到了抗日战争前，全国的民航航线里程已经超过 k，各大航空公司的规模也在逐步扩大。

然而，好景不长，抗日战争的爆发给民航客运带来了沉重的打击。战火纷飞中，许多航线被迫中断，飞机和机场等设施遭到严重破坏，航空公司的运营举步维艰，民航业的发展陷入了停滞甚至倒退的状态。

好不容易熬到了抗战胜利，民航客运迎来了短暂的复苏。1947 年，国内的民航机场数量达到了 36 个，华国航空和中央航空两大航空公司成为了行业的主力军。其中，“中航”拥有 60 架客机，位列世界第 8，“央航”也拥有 42 架客机，实力不容小觑。

它们不仅在国内的主要城市之间恢复了航线，还开通了太平洋航线、大西洋航线等国际航线，试图在战后的世界航空舞台上占据一席之地。 但国内经济的不稳定和政治局势的动荡，再次给民航业的发展蒙上了一层阴影。物价飞涨，运营成本不断增加，使得票价也一路飙升，普通民众依旧难以承受坐飞机的费用。

尽管如此，在一些大城市的机场，依旧能看到那些穿着笔挺制服的空乘人员，忙碌地引导着为数不多的乘客登机，飞机的轰鸣声中，夹杂着人们对未来的迷茫与期待。

林毅这次把订购的各种飞机带回来后，便跟陈司令商量可以给国民党空军交货了。在交接后的返回安排上，林毅觉得直接开一架客机过去，让交接完飞机后的飞行员搭乘自己的客机回来。陈司令一听就直接同意了。

所以在交接飞机的时候还有一架新700客机一起飞过来。 当周至柔看到八路军的客机的时候，就跟郭建勋提出想上客机上看看。郭建勋果断地同意了，其实林毅早就交代好了，如果有人想要参观客机的话要热情接待。

周至柔带着毛邦初怀着强烈的好奇与一丝忐忑，缓缓登上了八路军的新 700 客机。当他们踏入舱门的瞬间，仿佛进入了一个全新的世界，惊讶与震撼如潮水般涌上心头。 舱内宽敞明亮，让他们一时失神。柔和而均匀的灯光洒下，映照出奢华的装饰与先进的设施。座椅不仅舒适无比，其设计更是充满了现代感，仿佛是从未来穿越而来。周至柔轻轻触摸着座椅的材质，那细腻的触感让他难以置信。

他们的目光被前方的驾驶舱吸引，透过玻璃，看到的是一系列复杂而精密的仪器，闪烁的指示灯和高科技的控制面板让他们意识到，这架客机的先进程度远超他们的想象。毛邦初瞪大了眼睛，喃喃道：“这……这怎么可能？八路军从哪里弄来如此先进的客机呢？”

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